Il se compose essentiellement :Comme on l’a vu au niveau du principe de fonctionnement d’un moteur asynchrone, la vitesse de rotation de l’arbre du moteur est différente de la vitesse de synchronisme (vitesse du champ tournant).Le glissement représente la différence de vitesse de rotation entre l’arbre du moteur et le champ tournant du stator; il s’exprime par la relation suivante :Le glissement est généralement exprimé en pourcentage de la vitesse de synchronisme nLa vitesse de synchronisme, quant à elle, est fonction de la fréquence du réseau et du nombre de paires de pôles.
C'est un relais de puissance permettant l'ouverture ou la fermeture en charge d'un circuit de puissance.
Il doit être manœuvré en l'absence de courant car li n'y a aucun pouvoir de coupure au niveau des pôles de puissance. Le circuit de commande est alimenté en 24 V / 50 Hz.
Montée en oppo-sition avec les bilames principales, elles-mêmes influencées par les variations de la température ambiante, sa déformation compense celle de ces dernières. Dans tous les cas il doit être monté en série avecun organe de coupure et de protection contre les courts-circuits, la protection thermique est intégrée au démarreur.
MAS - le Moteur Asynchrone.odt, version du 15 avr. Utilisables en alternatif et continu, ils sont destinés à assurer une protection thermique contre les surcharges faibles et prolongées. Visualisation de l'état de fonctionnement de 2 façons: - visualisation directe de l'état des contacts . En effet, le couple est lié à la fréquence, la Si le rapport entre la tension et la fréquence reste constant, le couple le reste aussi.Le pilotage du moteur par un variateur de fréquence et de tension montre des intérêts certains; à savoir principalement :
On considère une tempèrature ambiante maximum de 45°C Le service du moteur est défini par l'indication des régimes successifs auxquels il est soumis et qui dépendent: Les services types normalisés par l 'U T E sont au nombre de 8: Evolution du Couple moteur en fonction de la vitesse Le couple maximum n'est pas obtenu au démarrage mais pour une vitesse de rotation égale à 75 % de la vitesse de synchronisme.
Pour la protection contre les court-circuits,son pouvoir de coupure est de 50 KA efficaces en 1,7 ms sous 380 V 50 Hz. Mécaniquement ils sont à bande ou a machoire.
Un dispositif de verrouillage en position ouverture est prévu d'origine sur tous les sectionneurs. Une gamme de modules interchangeables permet l'adaptation de la protection contre les surcharges et les surintensités moyennes à la puissance du moteur. Il est aussi indispensable de tenir compte de l'endurance mécanique et de l'endurance électrique des pôles du contacteur. Elle s’exprime par la relation suivante :Le couple C d’un moteur asynchrone est fonction de la puissance P et de la vitesse de rotation n du moteur.
En fin de démarrage,la fréquence diminue dans le otor,le passage du flux à travers la cage intérieure est plus facile le moteur se comporte alors sensiblement comme s'il était construit avec une seule cage peu résistante. Le rotor mis en rotation tend à rattraper le champ tournant. Dialogue avec les automatismes par blocs de contacts auxiliaires: Les caractéristiques de l’installation sont celles de la solution 1 Ils protégent les moteurs contre les surcharges etles surintensités,ils sont modulaires: $ disjoncteur moteur GV1- M** protection des moteurs jusqu'à 11 KW en 380 V. gamme de courant thermique de 0,1 à 25 A. pouvoir de coupure magnétique de 5 à 100 KA.
Une extrémité de chacun des enroulements est reliéà un point commun (couplage étoile).
Valeur la plus élevée du courant (en alternatif valeur efficace) qu'un circuit de contact préala-blement fermé est capable de supporter en permanence pour satisfaire aux règles relatives à l'échauffement .
Le fusible étant incorporé au sectionneur, le personnel est protégé lors d'un échange de fusible et le sectionneur est protégé en cas de court-circuit. - des pôles principaux (circuit de puissa nce).
Un départ moteur comprend un ensemble d'appareillages qui assurent la commande et la protection du moteur, ainsi que la protection du départ lui même. Il est particulièrement indiqué pour des machines de petite et moyenne puissance: A condition de remplir les fonctions essentielles, on dispose de plusieurs solutions.
Dans ce dernier cas on peut verrouiller en position sectionnée par cadenassage. $ additif limiteur 100 KA GV1- L3 $ déclencheur à minimun de tension GV1-B** $ déclencheur à émission de tension GV1-D** $ dispositif de cadenassage du bouton marche GV1-V02 Les caractéristiques de l’installation sont celles de la solution 1 Il réalise à lui seul un départ moteur complet .Ilintègre dans un encombrement réduit, l'ensemble des fonctions nécessaires aux circuits terminaux jusqu'à 63 A conformément aux normes en vigueur. La valeur des résistances permet d'ajuster le couple et le courant à la valeur désirée.
Il présente deux positions stables,correspondant l'une à la fermeture, l'autre à l'ouverture du circuit. Le démarrage étoile-triangle convient donc bien auxmachines démarrant à vide ou à couple résistant de type parabolique. - des contacts de relais permettent de faire de l'alarme ou de la surveillance déportée (API). Pour que le freinage soit convenable le courant continu injecté doit être environ 1,3 In ,sa valeur module l'efficacité du freinage. Un enroulement chauffant, raccordé en série avec chaque phase du moteur et dont la section est fonction de l'intensité à contrôler est bobiné sur chaque bilame et en provoque la déformation. Au delà de 30 KW il est conseillé d'utiliser un autre moyen de démarrage. A chaque extrémité, ceux-ci sont raccordés sur une couronne métallique. Pour limiter les contraintes on peut mettre en série avec le stator ( moteur à cage ) ou avec le rotor ( moteur à bagues) des résistances pendant la périodede freinage. Quatre fonctions de base imposées par les normes, sont réparties entre les différents appareils.