De plus, avec 44 ch, cette La Duke 390, c’est la moto sur laquelle j’ai débuté dès l’obtention de mon Grande sœur de la Duke 390, la KTM Duke 690 offre le meilleur de ce que peut proposer une Actuellement propriétaire d’une Duke 690 en version « full », je suis tombé sous le charme du monocylindre autrichien… Dès la sortie de la première génération, KTM avait jeté les bases de ce que serait son roadster grand public : une machine bourrée de fun, et située à mi-chemin entre un supermotard et un roadster sportif.
Honda semble avoir retrouvé la recette qui lui avait permis de lancer la légendaire Hornet. Et sachez qu’une version nommée XT, plus équipée, est disponible au catalogue. Statutaire donc, mais pas forcément la plus adaptée aux jeunes permis. Plus légère, la 850 se montre plus adaptée aux jeunes permis moto qui voudraient s’initier au off road, tout en proposant une capacité à voyager bien plus importante que la petite G310GS. Nous allons nous intéresser ici à la maintenance du moteur des Moto 3, cette nouvelle catégorie qui a vu le jour cette année 2012.

Vous pourrez aussi vous laisser convaincre par l’onctuosité du 4 cylindres et l’équipement très haut de gamme.Si je n’ai pas encore essayé cette nouveauté du marché des roadsters mid-size, je dois avouer qu’il me tarde de me mettre à son guidon. Bingo !La Shiver est faite pour toi ! dans l’image de marque sportive, Motoservices vous parle régulièrement des tentatives de Triumph roule aussi au TT de l’île de Man, la course la plus célèbre au monde, avec Gary Johnson. Au-delà du look, il est important d’imaginer Pour éviter la déception après quelques mois, il est nécessaire d’y réfléchir de façon pragmatique. on novembre 9, 2018 Et on est reparti avec le Honda 600 préparé en Espagne par Esternpro au Technopark d’Aragon, qui il est vrai coûte un tout petit prix, 60 000 €.On imagine qu’un projet de ce genre prend du temps, on estime que la conception, la réalisation et les premiers roulages de développement prennent au minimum un an et demi. Porte d’entrée de la gamme italienne, le Monster est un roadster sympathique et bourré de charme. Si vous avez besoin d’une machine prête à affronter le quotidien sans broncher, elle se montre toute désignée. Véritable icône, son moteur V-Twin est un régal à utiliser. Amusante sur les petites routes et en campagne, elle sait être une excellente moto A2 au quotidien.
Surtout pour son prix contenu. Plutôt voyageur avec des idées de road trip plein la tête ou plutôt « balade du dimanche » de quelques kilomètres au rythme sportif ? Le 3 cylindres anglais est un véritable élastique, capable de reprendre dès les plus bas régimes et de pousser fort dans les tours. Autrement dit, cette marque qui n’a dû sa renaissance qu’à des modèles peu sportifs revient petit à petit à son ADN.Il se dit dans les paddocks que le prochain moteur du Moto2 serait un 750 de 160 CV, les 600 actuelles en sortent 130, ce serait donc une belle avancée. En revanche, elle ne sera pas la plus à l’aise sur les grands trajets empruntant de nombreuses voies rapides…Lancée il y a peu, les BMW G310R vous offrent l’opportunité de débuter sur une moto de la marque à l’hélice. En revanche, l’ergonomie laisse à désirer et le duo ne sera qu’occasionnel… La nouvelle version en 400 cm³ apporte un surplus de couple bienvenu en usage extra-urbain.Si le style résolument inspiré de l’univers manga n’est pas ma tasse de thé, il faut reconnaître que la lignée des Z fait un carton dans l’Hexagone ! Mise à jour en 2017, elle gagne en agrément moteur et sa partie-cycle se veut rassurante. Légèreté et agilité sont des critères à ne pas mettre de côté si vous débutez.Même en petite cylindrée, BMW reste BMW. Attention toutefois au manque de protection qui peut limiter le champs d’action.La fiabilité et la facilité des CB500 n’est plus à démontrer. Elles sont cependant loin d’être les « basiques » d’antan proposant souvent les dernières technologies. La selle, la position et l’espace à bord sont très convenables. MotoGP : un moteur Triumph 3-cylindres pour le Moto2 en 2019 ? N’étant pas bridée (39 ch pour la Z300, 44.2 ch pour le Z400), le moteur se montre vif, souple et bien rempli, très amusant à exploiter jusqu’en haut du compte-tours.

Au fil des générations, la Duke s’est peu à peu modernisée tout en gardant son âme de gros jouet pour adulte. Vous ne serez pas déçus.Rouler en Ducati, c’est un état d’esprit ! L’essence même de la moto. Entre son amortisseur placé en position latérale et ses échappements situés sous la selle, impossible de passer inaperçu. Sa légèreté laisse beaucoup de place à l’improvisation en hors-piste. Avec un minimum d’option, le tarif s’élève bien vite, surtout pour une première machine… Cependant, impossible d’être déçu.Aucun doute : la véritable petite GS, c’est elle !