(Votre post sera visible sous le commentaire après validation) Il y a - Trop pauvre en air (filtre à air colmat ... - Vérifier les compressions moteur.
C'est un mélange qui sera long à brûler, la combustion devenant trop longue les gaz continueront de brûler pendant tout la descente du piston, ce qui provoquera un échauffement du moteur préjudiciable à son rendement thermique. Pour l'essence c'est le fameux rapport stoechionmétrique Avec la démocratisation du turbo, la compression moteur a légèrement baissé. Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.Que pensez-vous de la limitation qui passe de 90 à 80 km/h ?
Le Nox est un gaz toxique qui notamment irrite les poumons et contribue à l'acidification de l'air.La compression accrue des moteurs modernes en raison de la suralimentation (turbo, compresseur), et je ne parle pas ici du taux de compression, implique l'apparition d'injection haute pression afin de pouvoir injecter suffisamment de carburant dans un court laps de temps. A bas régime il est donc fait en sorte que la compression soit plus importante et vice versa à haut régime. Qui dit combustion chaude dit obligatoire l'apparition de Nox, qu'il ne faut pas confondre avec les particules fines. Si je veux gagner en performances il faudra cependant aussi penser à amener suffisamment d'air pour éviter un mélange trop riche. Ceux qui touchent à ce paramètres sont prévenus.Le taux de compression (en augmentant) peut amener de l'auto-allumage ou du cliquetis.
De ce fait, un moteur à forte compression verra sa vie potentiellement plus courte si il n'a pas été renforcé en conséquence.
Il n'empêche que la compression finale en PMB est plus importante, grâce à la suralimentation d'air et de carburant.Comme vous le savez déjà, le moteur diesel a besoin de comprimer l'air pour enflammer le mélange dans la chambre de combustion. mh ? Il y a Il lui faut donc comprimer fortement ce dernier pour atteindre des chaleurs suffisamment hautes. A moins qu'il ne s'agisse d'une traduction. Ce contrle s'applique principalement au moteur 4 temps, les constructeurs donnant rarement les mesures pour les moteurs 2 temps. La conséquence est que le moteur diesel est plus lourd, car il est renforcé pour faire face à ces compressions accrues.
Il est devenu le standard. Pour la compression a blanc sans bougie sa coulisse bien dans le cylindre (linéaire,mais meme en tirant sec le piston fait tout juste un aller retour:je vérifiré demain),pour la pate a joint je pense aussi qui a mieu mais j'ai plus de joint papier donc j'ai essayer de faire avec des feuilles canson (2) et l'étanchéiter est bonne mais sa fait pas la meme epaisseur que le joint d'origine! Il y a Mélange pauvre: Si on à une proportion de + 20g / 1g d'essence. ( confusion tres frequente entre le taux de compression (sans unite puisque c'est un rapport de volumes )et la valeur de cette compression ( exprimée souvent en kg) .
Le problème est le même avec une soupapes tordues ou de la calamine qui empêche leur fermeture parfaite. © CopyRights Fiches-auto.fr 2020.
Un taux de compression ou une compression trop élevée sur un moteur essence induit possiblement un auto-allumage (voire du cliquetis), à savoir le carburant qui s'enflamme par la chaleur de la pression comme c'est le cas sur un moteur diesel. Au moment de la compression ces dernières doivent être totalement fermées, une distribution décalée pourrait l'empêcher. Il y a Le but est ici de moduler la cylindrée selon le niveau de charge et du régime moteur.
... (moteurs 2 temps) Remarque : Une consommation d'huile moteur de 1 litre au 1000 est tolérée.